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藝同「發聲共鳴」元智校園戶外音樂裝置展，透過國際學術交流的方式，特別邀請香港大學建築學系教授曾慶豪前來指導為期一周的聲音裝置工作營，讓港大隨行學生與元智藝設系蔡承原教授指導的一年級及三年級學生相互學習砌磋，共同進行聲音裝置創作。
本次共展出五件作品，其中作品「聲聲築」是由香港大學胡皓嵐及元智藝設系龍亭君、鮑恩、黃嘉誠、徐佑欣、施若婕、王曉婷所共同創作，同學利用竹子，將它紥成踏板，並將竹子切成風鈴的擴音管，利用竹子與風鈴碰撞，發出最自然聲音。龍亭君表示，此作品置放於元智大學的人流主要通道，是學生上下課必經之路，我們將通道變成樂器，學生行經通道時就能演奏樂器，產生有大自然與人類的共鳴聲。
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中國時報【楊家diy自慰棒鑫╱綜合報導】
滬昆高鐵「貴陽至昆明段（貴昆段）」去年底通車，它穿越世界上地質結構最複雜的雲貴高原喀斯特山區，面對重巒疊嶂，沿線建設了數不清的隧道與橋梁，每100公里就有77.5公里是橋隧。其中「北盤江特大橋」以主跨445公尺，創下世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度紀錄；而全長14.7公里的「壁板坡隧道」，更是施工難度與風險之最。
貴昆段施工難度極大，沿線穿越喀斯特山區，重巒疊嶂，橋隧相連，是世界上地質結構最複雜的高鐵，平均不到1分鐘就要穿越一座橋梁或隧道，又被稱為「穿越在喀斯特橋隧裡的『雲霄飛車』」。
僅在貴州境內，該線路震動棒就有隧道92座144公里、橋梁126座63公里，橋隧比例高達77.5％，即每100公里中就有77.5公里的橋梁和隧道。
其中多件橋梁工程難度極高，例如全長2352公尺的「水桶木寨特大橋」及垂直落差200多公尺的「克地壩陵河特大橋」。而全長721.25公尺的「北盤江特大橋」，更憑藉其主跨445公尺，創下了世界鋼筋混凝土拱橋最大跨度的記錄。
另，全長1萬4756公尺「壁板坡隧道」是滬昆高鐵全線最長的隧道和重點控制性工程。隧道建設過程中，穿越斷層、岩層接觸帶、高壓富水區、煤層採空區等不良地質，被稱為「地質博物館」。施工難度極大、安全風險極高，有「中國高鐵看滬昆，滬昆高鐵看壁板坡」之稱。
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